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    0755-82136100
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    SFO International Airport

    舊金山國際機場

    舊金山的機場

    三字碼SFO
    四字碼KSFO
    國家地區美國
    海撥3.96
    時區UTC/GMT -8
    網址 舊金山國際機場官網
    電話+1 650-821-8211
    地址Francisco International Airport, PO Box 8097, San Francisco, California 94128, USA

    舊金山附近的機場

    China Basin Heliport (JCC)
    Embarkadero Airport (EMB)
    貨代人

    UpdateTime:2018/8/7 17:54:22

     舊金山國際機場(英語:San Francisco International Airport,IATA:SFO,ICAO:KSFO)位于舊金山市南方大約13英里(21公里),毗鄰圣馬刁縣的密爾布瑞和圣布魯諾,是美國加州的一座大型商用機場,擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個大城市的航班。舊金山國際機場是舊金山灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶,也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第12大、和全世界第23大的機場。機場由舊金山機場管理委員會(San Francisco Airport Commission)所管理。舊金山國際機場是聯合航空和維珍美國航空的主要樞紐,也是阿拉斯加航空的重點機場之一。

    舊金山國際機場的交通非常方便。旅客可由101號美國國道的舊金山國際機場專用交流道直接進入機場;在機場北方的380號州際公路讓機場進一步與灣區其他高速公路連接,譬如280號州際公路。在公共運輸上,旅客可使用在國際航站樓內的灣區捷運舊金山國際機場站來往于東灣和舊金山市區;從半島和南灣來的旅客可搭乘加州通勤鐵路到密爾布瑞站改搭灣區捷運到機場

     舊金山國際機場(英語:San Francisco International Airport,IATA:SFO,ICAO:KSFO)

    歷史

    舊金山機場在1927年5月7日啟用,舊址為150英畝的牧牛場。該地段向當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來,在當時機場被稱為米爾斯田市立機場(Mills Field Municipal Airport)。1931年改稱舊金山市立機場(San Francisco Municipal Airport);1955年,再改為舊金山國際機場(San Francisco International Airport)。

    從1935年開始,泛美航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper飛船服務的總站。國內線在二次大戰之后才突增,原因是奧克蘭國際機場被軍方征用,其民間客運服務被遷往舊金山。

    戰后,聯合航空進駐舊金山機場,使用泛美的航站樓提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年,中央航站樓投入服務。舊金山機場的噴射機服務始于1950年代:聯合為其新型的道格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年,新的國內線航站樓建成,中央航站樓則成為了國際線航站樓(現今的第二航廈)。

    在1990年代,隨著經濟和dot com(以互聯網為本的公司)起飛,舊金山機場成為了世界第六繁忙的機場??墒?,在2001年以后當經濟不再興旺,舊金山機場跌出二十大繁忙機場之外。

    舊金山機場在過去的數載中不斷地擴張。最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航站樓,取代第二航站樓。此航站樓擁有一個世界級、關于航空的圖書館和博物館。灣區捷運的舊金山機場延伸線在2003年6月22日通車。旅客可以在國際線航站樓搭乘往舊金山市區和東灣地區的捷運列車。捷運亦提供周間夜間及周末往密爾布瑞車站的服務,乘客可以轉乘加州通勤鐵路往圣荷西和舊金山半島,或SamTrans公車前往舊金山半島,但周間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往舊金山的列車并在圣布魯諾換車。舊金山國際機場旅客捷運系統機場運輸系統于2003年開始投入服務,用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。

    在惡劣的天氣下,舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠使用,所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。根據法例規定,填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議,因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。

    因此,雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎,但其發展則預計會停滯,而鄰近的奧克蘭國際機場和圣荷西國際機場則會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用,而奧克蘭只有一條,圣荷西兩條。舊金山機場可以容納每小時60班次降落,而奧克蘭和圣荷西則只有每小時30班次降落。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的101號美國國道和灣區捷運,但圣荷西機場也鄰近87號加州公路和101號美國國道,奧克蘭機場則位于880號州際公路旁,灣區捷運亦提供接駁巴士AirBART往返奧克蘭機場及奧克蘭競技場捷運車站,未來更計劃興建奧克蘭機場至競技場站的捷運支線與自費利蒙向南至圣荷西國際機場的延伸線。

    舊金山機場的復蘇雖然緩慢確是明顯的。冰島航空于2005年5月18日開設了舊金山至雷克雅維克的航班,澳洲航空也分別于2006年3月和6月14日開設了往悉尼和加拿大溫哥華的航班。聯合航空于2006年10月將本來往首爾的季節性航班提升到全年航班,也曾于2007年4月1日恢復往臺北的直飛航班,以及增加往香港的班次。聯合航空也申請了飛往廣州的權利。但這些航線在2008年油價高漲之后均有所調整,冰島航空撤出舊金山機場,澳洲航空亦取消往溫哥華的班次,聯合航空取消廣州航線,直飛臺北航線改中停東京,香港和首爾均改為一天一班。另外,本機場在2006年底成為維珍美國航空(Virgin America)的主要樞紐。

    減低航機噪音

    舊金山國際機場(SFO)航機噪音遞減處的宗旨包括:
    • 確保所有聯邦,州和本地有關航機噪音條例的遵守
    • 為公眾提供航機運作的資料
    • 為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援
    • 作為機場對社區外展的中心點,致力于減低航機噪音對機場附近社區的影響
    • 繼續成為國內對于減低航機噪音的的代表者,并采用創意科技去服務于受航機噪音影響的社區

    舊金山機場是首批實行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃)的機場之一,對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃,以鼓勵航空公司在舊金山機場采用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求,職員會以下列條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告)去作出評分:

    • 機隊噪音質素
    • 噪音超越量
    • 晚間較佳跑道使用
    • 海岸線起飛質素
    • Gap departure quality

    舊金山機場是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場之一。在1980年初由美國聯邦航空局創立,這個計劃評估減少機場附近民居的屋內噪音(更確切來說,那些位于65 CNEL噪音等級面范圍內的民居)所帶來的成本效益。此計劃使用一個電腦模型,預測使用不同的噪音控制策略,為特定的室內環境帶來的噪音水平改善程度。先導計劃包括了一批位于舊金山南部的民居,而全部的個案都成功達到了預期的噪音消減水平。改善工程的成本溫和,而改善工程后的屋內噪音水平測試,也與噪音消減的電腦預測模型吻合。至今,SFO已用了超過一億二千萬美元,改善了多于一萬間房子的噪音水平。

    航站樓

    (航空公司與航班資料隨時都在變動,更準確的資料請參見各航空公司網站)

    第一航站樓

    舊稱南航站樓(South Terminal)的第一航站樓是由登機區B(Boarding Area B)和登機區C(Boarding Area C)所組成的,原有建筑于1963年開放使用。于1974年增建的登機廳A(Rotunda A)在全美航空和中西航空于2005年12月1日搬遷至登機區B后關閉,并于2007年第二航站樓整修工程完成后被拆除。

    • 登機區B:登機口 20-31、32-32B、33-36
    • 登機區C:登機口 40-48

    第二航站樓

    第二航站樓在1954年啟用時的名稱是中央航站樓(Central Terminal),自1974年起到2000年新國際航站樓啟用前第二航站樓也曾是舊金山國際機場的國際航站樓。2000年后封閉整修,于2011年4月完工,由美國航空及美國維珍航空進駐,并設有美國航空貴賓室。第二航站樓的登機廳也被稱為登機區D,設有登機口50、51A、51B、52、53、54A、54B、55、56A、56B、57、58A、58B、及59。 舊金山國際機場還在此航廈里開設了一個瑜伽館,讓乘客在等待飛機的時候能夠放松一下。

    第三航站樓

    由登機區E和登機區F所組成的第三航站樓之前的名稱是北航站樓(North Terminal)。第三航站樓為聯合航空的國內航班。 旅客可以透過步道往來第三航站樓與國際航站樓G登機區,無需再次通過安檢。

    • 登機區E:登機口 60-69
    • 登機區F:登機口 70-90

    國際航站樓

    于2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航站樓是目前北美洲最大的國際航站樓,也是目前建筑在有地震保護功能的地基隔離器上的全世界最大建筑物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航站樓的第二航站樓。舊金山機場國際航站樓的登機區主要分為二層樓,上層主要由餐廳和商店所使用,下層則主要是登機口的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航站樓找到任何尋常的速食店,取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。

    由于可供擴建的空間已所剩無幾,新國際航站樓基本上是以相對昂貴的費用建筑在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航站樓與舊航站樓以停車場為中心形成了一個連續的圓環;壞處是新國際航站樓不能使用原有的道路系統而必須建筑它專用的復雜交流道與一旁的101號美國國道連接。

    與其他航站樓不同的是國際航站樓的登機口稱呼前都有加上‘A’和‘G’的登機區名稱。這主要是用來避免國際航站樓登機區A與第一航站樓登機廳A兩個鄰近的登機區之間的混淆,在第一航站樓登機廳A拆除后這個作法或許會取消。

    為了增加國際航站樓的使用率,有少數美國國內班機使用這個航站樓,例如捷藍航空。

    • 登機區A:登機口 A1-A12
    • 登機區G:登機口 G91-G102。在國際航站樓G登機區的旅客可以透過步道往來第三航站樓,無需再次通過安檢。

    航空公司及航點

    備注: 除經過美國境外入境審查的航班以外,所有國際到達航班將降落在國際航站樓(A區和G區)。

    客運

    航空公司 航點 Terminal/Boarding Area
     愛爾蘭航空 都柏林 I-G
     墨西哥航空 瓜達拉哈拉, 錫勞, 墨西哥城, 莫雷利亞 I-A
     柏林航空 杜塞爾多夫(2016年5月6日復航) I-A
     加拿大航空 蒙特利爾, 多倫多-皮爾遜,溫哥華(2016年5月1日復航) I-G
     加拿大快運航空 卡爾加里(2016年6月18日首航) I-G
     加拿大航空多彩 溫哥華(2016年4月30日停航) I-G
     中國國際航空 北京-首都、重慶 I-G
     法國航空 巴黎-戴高樂 I-A
     印度航空 徳里(2015年12月2日首航) I-G
     新西蘭航空 奧克蘭 I-G
     阿拉斯加航空 棕櫚泉, 波特蘭(俄勒岡州), 巴亞爾塔港, 鹽湖城, 圣荷西(墨西哥), 西雅圖/塔科馬 I-A
     全日空 東京-成田 I-G
     美國航空 夏律第,芝加哥-奧黑爾, 達拉斯/沃斯堡, 洛杉磯, 邁阿密, 紐約-肯尼迪,費城,鳳凰城 1-C,2-D
     韓亞航空 首爾-仁川 I-A, I-G
     薩爾瓦多航空 圣薩爾瓦多 I-A
     英國航空 倫敦-希思羅 I-A
     國泰航空 香港 I-A
     中華航空 臺北-桃園 I-A
     中國東方航空 上海-浦東 I-A
     中國南方航空 廣州 , 武漢  I-A
     巴拿馬航空 巴拿馬 I-G
     達美航空 亞特蘭大, 辛辛那提/北肯塔基, 底特律, 檀香山, 明尼阿波利斯, 紐約-肯尼迪, 鹽湖城 1-C
     達美航空快捷 鹽湖城, 西雅圖/塔科馬 1-C
     達美區間 洛杉磯 1-C
     阿聯酋航空 迪拜-國際 I-A
     阿提哈德航空 阿布扎比 I-A
     長榮航空 臺北-桃園 I-G
     邊疆航空 丹佛, 休斯頓-洲際,拉斯維加斯,鳳凰城季節性: 芝加哥-奧黑爾 1-C
     夏威夷航空 檀香山, 卡胡盧伊 I-A
     日本航空 東京-羽田 I-A
     捷藍航空 波士頓, 勞德代爾堡, 拉斯維加斯,長灘, 紐約-肯尼迪 I-A
     荷蘭皇家航空 阿姆斯特丹 I-A
     大韓航空 首爾-仁川 I-A
     漢莎航空 法蘭克福, 慕尼黑 I-G
     菲律賓航空 馬尼拉 I-A
     澳洲航空 悉尼(2015年12月20日復航) I-A
       北歐航空 哥本哈根 I-G
     新加坡航空 香港, 首爾-仁川, 新加坡 I-G
     西南航空 亞特蘭大, 芝加哥-中途, 丹佛, 達拉斯-洛夫,拉斯維加斯, 洛杉磯, 密爾沃基, 橙縣,鳳凰城, 圣迪哥, 圣路易斯 1-B
     Sun Country Airlines 明尼阿波利斯 I-A
     瑞士國際航空 蘇黎世 I-G
     土耳其航空 伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克 I-G
     聯合航空 亞特蘭大, 奧斯汀, 巴爾的摩, 波士頓, 卡爾加里, 芝加哥-奧黑爾, 克利夫蘭, 達拉斯/沃斯堡, 丹佛, 勞德代爾堡, 檀香山, 休斯頓-洲際, 印第安納波利斯, 卡胡盧伊,科納, 拉斯維加斯, 利胡埃, 洛杉磯, 明尼阿波利斯, 新奧爾良, 紐約-肯尼迪, 紐約-紐瓦克, 橙縣, 奧蘭多, 費城, 鳳凰城, 匹茲堡, 波特蘭(俄勒岡州), 羅利/達拉姆,圣路易斯, 圣地牙哥, 西雅圖/塔科馬, 溫哥華, 華盛頓-杜勒斯, 華盛頓-里根季節性: 安克雷奇 3-E, 3-F, I-G
     聯合航空 奧克蘭(2016年7月1日首航),北京-首都, 坎昆, 成都, 法蘭克福, 香港, 倫敦-希思羅, 墨西哥城, 大阪-關西, 巴黎-戴高樂, 首爾-仁川, 上海-浦東, 悉尼, 特拉維夫(2016年3月30日首航),臺北-桃園, 東京-羽田,東京-成田季節性: 巴亞爾塔港, 圣荷西(墨西哥),西安(2016年5月8日首航) I-G
     聯合航空快捷 阿爾伯克基, 奧斯汀, 貝克斯菲爾德, 博伊西, 博茲曼, 伯班克, 卡爾加里, 奇科,科羅拉多泉, 克雷森特城, 達拉斯/沃斯堡, 埃德蒙頓, 尤金, 阿克塔, 費耶特維爾 (阿肯色州),弗雷斯諾, 愛達荷福爾斯, 堪薩斯城, 基隆拿, 拉斯維加斯, 梅德福, 明尼阿波利斯, 蒙特雷, 北本德, 拉荷馬, 安大略, 橙縣, 棕櫚泉, 帕斯科, 鳳凰城, 波特蘭(俄勒岡州), 雷丁, 雷德蒙德, 里諾, 薩克拉門托, 圣路易斯, 鹽湖城, 圣安東尼奧,圣迪哥, 圣路易斯奧比斯堡, 圣芭芭拉, 斯波坎, 圖森, 溫哥華, 北薩尼齊季節性: 利哈伊谷, 杰克遜(懷俄明州), 馬麥斯湖, 米蘇拉, 蒙特羅斯,太陽谷 3-F
     維珍美國航空 奧斯汀, 波士頓, 坎昆, 芝加哥-奧黑爾, 達拉斯-洛夫,丹佛 (2016年3月16日首航),勞德代爾堡,檀香山, 卡胡盧伊(2015年12月3日首航),拉斯維加斯, 洛杉磯,紐約-肯尼迪, 紐約-紐瓦克, 波特蘭(俄勒岡州), 巴亞爾塔港, 圣迪哥, 圣荷西(墨西哥), 西雅圖/塔科馬, 華盛頓-杜勒斯, 華盛頓-里根季節性: 奧蘭多, 棕櫚泉 2-D
     維珍大西洋航空 倫敦-希思羅 I-A
     西捷航空 季節性: 卡爾加里, 溫哥華 I-A
     法國特大航空 季節性: 巴黎-戴高樂 I-A

    機場數據

    2013年舊金山國際機場最繁忙的國際目的地

    排名 目的地機場 客運量 同比 2012/2013 航空公司
    1 倫敦-希斯羅 952,129 ▲1.4% 英國航空,聯合航空,維珍大西洋航空
    2 香港 868,017 ▼1.0% 國泰航空,新加坡航空,聯合航空
    3 首爾-仁川 717,393 ▼0.8% 韓亞航空,大韓航空,新加坡航空,聯合航空
    4 法蘭克福 639,685 ▲2.8% 漢莎航空,聯合航空
    5 東京-成田 606,217 ▲0.4% 全日空,達美航空,聯合航空
    6 臺北-桃園 540,878 ▲7.2% 中華航空,長榮航空,聯合航空
    7 溫哥華 519,758 ▲1.0% 加拿大航空,聯合航空,西捷航空
    8 北京-首都 419,384 ▲3.7% 中國國際航空,聯合航空
    9 巴黎-戴高樂 411,071 ▲24.7% 法國航空,聯合航空,法國超大航空
    10 多倫多-皮爾遜 362,926 ▼10.4% 加拿大航空

    年客流量

    排名 客流量 同比 起降量 貨運量(噸)
    1998
    40,101,387
    432,046 598,579
    1999
    40,387,538 ▲ 0.7% 438,685 655,409
    2000 9 41,048,996 ▲ 1.8% 429,222 695,258
    2001 14 34,632,474 ▼ 15.6% 387,594 517,124
    2002 19 31,450,168 ▼ 9.2% 351,453 506,083
    2003 22 29,313,271 ▼ 6.8% 334,515 483,413
    2004 21 32,744,186 ▲ 8.8% 353,231 489,776
    2005 23 33,394,225 ▲ 2.0% 352,871 520,386
    2006 26 33,581,412 ▲ 0.5% 359,201 529,303
    2007 23 35,790,746 ▲ 6.6% 379,500 503,899
    2008 21 37,402,541 ▲ 4.5% 387,710 429,912
    2009 20 37,453,634 ▲ 0.1% 379,751 356,266
    2010 23 39,391,234 ▲ 5.2% 387,248 384,179
    2011 22 41,045,431 ▲ 4.2% 403,564 340,766
    2012 22 44,477,209 ▲ 8.4% 424,566 337,357
    2013 22 44,944,201 ▲ 1.2% 421,400 325,782

    航機事故

    • 在1964年12月24日,前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山群墜毀,機上3名機員喪生。
    • 1968年11月22日,日本航空的一架道格拉斯DC-8(注冊編號JA8032)在執行由東京至舊金山的JL002號班機時因濃霧誤降舊金山灣,無人受傷。
    • 在1971年7月30日,一架泛美航空波音747客機(注冊號碼:N747PA,名稱:Clipper America),在執行845號前往東京的航班、起飛時在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損,飛機繼續飛出至太平洋上空去倒掉燃油,以減低在緊急降落時候的重量。緊急救援人員在機場戒備,飛機折回機場并用28R跑道成功降落,但只能使用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時,航機滑到跑道外的土地之后停下來,但沒有失火。乘客成功利用逃生滑梯疏散,全部218名乘客和機員無一遇難,有些受重傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤。
    • 在1995年,許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標,一個失敗了的恐怖分子計劃。
    • 在2000年1月31日,阿拉斯加航空261號班機沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖/塔科馬的飛行路線,在洛杉磯附近的太平洋墜毀,機上的所有人均喪生。
    • 聯合航空93號班機是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毀的航機之一,由紐華克前往舊金山。
    • 2013年7月5日4:00(UTC+8)左右,韓亞航空214號班機(波音777-200ER,注冊編號HL7742)在機場降落時機尾著地墜毀。機上加機組人員共有307人。截至7月8日凌晨 (UTC+8),已確認有三名來自中華人民共和國的女性旅客在事故中死亡。

    從舊金山國際機場出發的航空公司

    有航班飛往舊金山國際機場的機場


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