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    進口量仍處于創紀錄水平,但港口擁堵狀況有所緩解

    UpdateTime:2022/4/28 8:43:11

    全球航運危機持續到 3 月。與 2021 年相比,2022 年 3 月的集裝箱進口量再創歷史新高。中國與 COVID 相關的停工繼續蔓延,并超過了俄羅斯/烏克蘭沖突,成為可能在不久的將來造成最大破壞的主要因素。笛卡爾 4 月份對物流指標的更新追蹤到了 2022 年剩余時間的持續擁堵和不可預測的全球供應鏈表現。

    3 月美國集裝箱進口量延續了創紀錄的月度趨勢。 3 月延續了 2022 年的強勁開局,美國集裝箱進口量再次創下月度記錄(見圖 1)。集裝箱進口量較 2022 年 2 月增長 11%,達到近 260 萬標準箱,較 2021 年 3 月增長 1%,較 2019 年 3 月大流行前增長 44%。3 月也是歷史上第二高的進口量,僅在 2021 年 8 月下降海運進口旺季。

    美國集裝箱進口量同比比較

    圖 1:美國集裝箱進口量同比比較

    3 月份美國從中國的集裝箱進口量下降了 1.4%??紤]到貨物起航到到達之間有 35 天以上的延遲,而且 3 月包括中國農歷新年,這對中國出口來說傳統上是疲軟的,因此這是一個小幅下降。來自越南、印度、中國臺灣、韓國和泰國等國的進口超過了中國的缺口。

    西海岸向東海岸的大轉移是否即將結束?

    2022 年 3 月,從西海岸主要港口的貨量轉移發生逆轉。將 2022 年 3 月與 2022 年 2 月的前五個西海岸港口與東海岸前五個港口進行比較表明,在進口集裝箱總量中,東海岸港口下降到總數的 41.4%,而西海岸港口占 45.0%。2 月份,東海岸的比例為 44.0%,西海岸的比例為 42.4%。同樣有趣的是過去 11 個月從前 10 名港口轉移的份額。2021 年 5 月,前 10 大港口占總吞吐量的 86.9%,但 2022 年 3 月僅為 86.3%。如圖 2 所示,比較五個月期間,所有西海岸頂級港口(橙色)的吞吐量均有所下降,而除薩凡納外,所有東海岸頂級港口(藍色)均有所增加。洛杉磯港在 3 月份仍以 464,600 標準箱位居榜首,增長了約 60 個標準箱,

    前 10 個港口的集裝箱進口量變化

    圖 2:前 10 個港口的集裝箱進口量變化

    改進了港口性能,但是……港口

    幾乎全面減少了 3 月份的延遲(參見圖 3)。這是令人鼓舞的,因為美國進口集裝箱量是歷史上第二高的。

    排名前 10 位的港口月平均延遲(以天為單位)

    圖 3:排名前 10 位的港口月平均延遲(以天為單位)

    然而,只要每月美國集裝箱進口量超過 240 萬標準箱,港口擁堵問題就會持續,直到基礎設施發生變化。從 2021 年 3 月開始,當美國每月的進口量持續超過 240 萬標準箱時,港口擁堵成為一個重大問題。為了說明這一點,2021 年的集裝箱進口量比 2020 年高出 18%,比 2019 年高出 22%。美國基礎設施數量顯著增加,無需資本投資即可有效吸收,以提高港口的集裝箱處理能力。

    中國出口的“過山車”來了。

    正如廣泛報道的那樣,中國的“零新冠病毒”政策已于 3 月封鎖了許多城市和港口。這些封鎖可能會對從 4 月下旬及以后開始的集裝箱進口量產生過山車效應,因為過海時間已超過 35 天。雖然 4 月下旬和 5 月美國港口可能會出現短期暫緩,但中國制造業將重新上線,滯留在中國的集裝箱將在某個時候進入該國。然而,這個時機可能開始與海運旺季重合,人為地使下半年的港口擁堵情況更加嚴重。至少,它會使物流和庫存計劃變得更加復雜和充滿錯誤。

    從中國的封鎖中吸取的另一個教訓是,我們可能會在未來一段時間內經歷全球傳播的 COVID 變種“浪潮”。雖然新的冠狀病毒毒株看起來并不致命,但它具有驚人的彈性,并且它對供應鏈績效的影響將繼續存在。

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