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    國際航空運輸協會(IATA)介紹(一)

    UpdateTime:2015/12/18 12:51:30

    國際航空運輸協會(英語:International Air Transport Association,縮寫IATA)是一個國際性的民航組織,1945年4月19日 創建于古巴哈瓦那,總部設在加拿大的蒙特利爾。和監管航空安全和航行規則的國際民航組織相比,它更像是一個由承運人(航空公司)組成的國際協調組織,管理在民航運輸中出現的諸如票價、危險品運輸等等問題。國際航空運輸協會(IATA)的前身是國際航空交通協會,于1919年成立于海牙。國際航空運輸協會(英語:International Air Transport Association,縮寫IATA)

    在創立初期,國際航空運輸協會(IATA)有57個成員來自31個國家,主要是在歐洲和北美;到2011年,會員達到240家航空公司。截止到2015年,它擁有260成員,覆蓋117個國家。大部分的國際航空公司都是國際航空運輸協會的成員,以便和其他航空公司共享連程中轉的票價、機票發行等等標準。但是有許多地區性的航空公司或者低成本航空公司并非國際航空運輸協會的成員。

    官方網站:iata.org

    初期

    原有的國際航空運輸協會是從小范圍開始逐漸成長,當時僅僅限于歐洲,直到1939年泛美航空加入才有了改變。1945年后,國際航空運輸協會立即不得不處理一個更系統的組織和大型基礎設施的全球責任。  這反映在1945年的章程和國際航空運輸協會的目標比1939年以前就存在的文件有了更加精確的定義。

    • 為了促進安全,正常和經濟的航空運輸為世界各國人民的利益,促進航空商業和研究的問題與此有關;
    • 為了提供裝置,在直接或間接地在國際航空運輸服務從事航空運輸企業的協作;
    • 和其他國際組織 - 要與新創建的國際民用航空組織(聯合國專門機構為民航ICAO)合作。

    國際航空運輸協會在其初期最重要的任務是技術性的,因為安全性和可靠性是基本的航線運營。這些都需要在航空,機場基礎設施和飛行作業的最高標準。到1949年,在起草過程中,芝加哥公約是仍然支配國際民用航空的行為的條約。在創業初期,國際航空運輸協會提供的航空公司投入國際民航組織和國際電信聯盟的波長分配會議,制定的文件和程序,為世界航空運輸網絡的順利運作的標準化提供了一個堅實的法律基礎。在法律議程早期的一個項目是修訂和優化華沙公約:最初在1929年簽署的 “對乘客受傷或死亡和貨物損壞或丟失航空公司的責任”,這項工作仍在繼續。

    一旦他們一個合理的技術和法律框架內進行經營,航空公司的下一個要求是要求回答這樣的問題:誰可以飛在哪里?什么價格是要收費?如何分配從多個航空公司旅行的錢。1944年的芝加哥會議這催生了, 芝加哥公約試圖實現前兩個多邊答案的問題,但未能如愿。1946年的美國和英國之間的基準百慕大協議是第一個迄今簽署并與國際民航組織登記的近4000雙邊航空運輸協定。

    在創業初期,政府堅持以監督國際航空公司收取的價格的權利,但并不干涉本身的定價。國際航空運輸協會已委托給持有交通會議為此目的,所有的票價和費率取決于最終獲得政府批準。這樣做的目的是雙重的:確保票價和費率將不涉及惡性競爭,同時確保他們可以設置盡可能的低,以保障消費者的利益,票價和收費模式建立了一種統一的模式,避免了不一致關稅影響鄰國,從而避免了交通分流。票價和費率在該模式的可預測性也使航空公司接受多部門旅程彼此的門票,從而催生了夾層。今天,50萬國際航空旅客每年支付他們在一個地方的機票,以一種貨幣,但使用至少2個兩航空公司個完成他們的旅程,有時五個或更多,來自不同國家的航空公司使用不同的貨幣。1947年,全球第一個交通會議是在里約熱內盧舉行的,對近400類議題則達到了一致意見,涵蓋了航空旅行的各個方面。包括對于多部門人次、收入分配票價、規則制定,涵蓋行李限額、機票和航空貨運單的設計和機構任命程序。今天,這個創舉反映在當前適用的國際航空運輸協會的決議處理這些和許多其他學科。著名的例子是:

    • 在多邊聯運交通協議:這些都是基礎航空公司的聯運網絡。近300家航空公司簽署了,接受彼此的門票和空運提單 - 在他們的客貨運量互惠的基礎上。
    • 客運和貨運服務大會決議:這些規定的各種標準格式和技術規范門票和空運提單。
    • 客貨代理協議及銷售代理規則:管理國際航協會員航空公司及其代理人認客的客運和貨運之間的關系。


    在很大程度上,航空公司之間的債務清償主要通過清算行。在第一年,1947年1月的業務,有17航空公司之間的結算費用達到(US)$ 2600萬美元。

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